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Taxi de rue en Flandre : pourquoi faut-il pouvoir gérer ses propres courses à bord ?
En Flandre, un taxi de rue peut en toute légalité prendre un passager dans la rue pour augmenter ses revenus. Il n’est pas obligé de ne travailler qu’avec des plateformes ou uniquement avec ses clients privés personnels.
Mais si quelqu’un vous arrête dans la rue aujourd’hui, pouvez-vous enregistrer la course, le prix et le titre de transport sans passer par Uber ou Bolt ? Cet article explique concrètement ce qu’il vous faut à bord — et comment vous organiser pour ne rien rater.
En bref
En Flandre, un taxi de rue peut prendre un passager dans la rue pour augmenter ses revenus. Dès que la course ne passe pas par une plateforme, c’est à vous de l’enregistrer : trajet, prix, titre de transport, présentation en contrôle. Un outil adapté à bord est indispensable. TaxiGer couvre ce besoin — réservation instantanée, courses directes, documents — et peut proposer des solutions personnalisées pour les grosses flottes.
En clair : en Flandre, un taxi de rue (straattaxi) peut prendre un passager dans la rue pour augmenter ses revenus. Vous n'êtes pas limité aux seules plateformes, ni aux seuls clients privés déjà connus.
Mais dès qu'une course se fait hors application — héler, appel, hôtel, etc. — la plateforme ne la gère plus. Il vous faut alors un outil à bord pour enregistrer le trajet, le prix et le titre de transport, et pour les présenter en cas de contrôle. Voir aussi taxi de rue vs taxi de station.
Cet article détaille ce que vous devez pouvoir faire sans intermédiaire, comment s'organise une journée avec des courses directes, et comment disposer de l'outil adapté pour les traiter correctement.
Même « 100 % plateformes » : une course de rue reste possible
Prenons le cas le plus courant chez beaucoup d'exploitants.
Le chauffeur ouvre sa journée, se connecte à une ou plusieurs plateformes, et ne compte accepter que les courses qu'elles lui envoient. Les courses de plateforme peuvent être gérées et transmises par ces plateformes.
Pourtant, pendant le service, il reste possible qu'une personne :
- l'arrête dans la rue ;
- l'appelle pour une course immédiate ;
- lui demande une course hors application (hôtel, client régulier, WhatsApp, etc.).
La réglementation flamande le permet. Ce n'est pas une zone grise : le taxi de rue peut être réservé via une app ou appelé / arrêté sans intermédiaire.
Dans ce second cas, sans équipement adapté à bord, le chauffeur risque de ne pas pouvoir :
- enregistrer correctement la course ;
- confirmer le tarif au client ;
- enregistrer le départ et l'arrivée ;
- produire le titre de transport ;
- transmettre les informations nécessaires ;
- intégrer la course à son état de service ;
- présenter les données lors d'un contrôle.
La question n'est donc pas seulement :
« Avec quelle plateforme travaillez-vous ? »
La véritable question est :
« Si quelqu'un vous héle ou vous demande une course sans plateforme, pouvez-vous la gérer correctement ? »
Ce que prévoit la réglementation flamande
L'article 33, §1 de l'arrêté flamand relatif aux conditions d'exploitation du transport individuel rémunéré de personnes prévoit que chaque véhicule en service doit disposer d'un équipement permettant d'enregistrer, de stocker et de consulter de manière sécurisée les données prévues aux articles 34 et 35.
Ces données concernent principalement :
- la feuille ou l'état de service, appelé dienststaat;
- les courses réalisées ;
- les prix ;
- les distances ;
- les lieux de départ et d'arrivée ;
- le titre de transport, appelé vervoerbewijs.
L'article 33, §2 prévoit séparément que les données traitées par les intermédiaires doivent également être enregistrées, conservées et consultées de manière sécurisée.
Il existe donc deux niveaux différents :
- l'équipement disponible dans le véhicule ;
- le traitement effectué par une éventuelle plateforme ou centrale intermédiaire.
Conséquence directe : le fait qu'un intermédiaire gère ses courses ne dispense pas d'avoir un outil à bord pour les courses hors plateforme — y compris une seule course prise dans la rue. Le détail juridique est dans l'article « Quel équipement doit obligatoirement être présent dans un taxi en Flandre ? ».
Pourquoi faut-il un outil même pour les chauffeurs qui ne font que des courses plateformes ?
Travailler principalement avec Uber, Bolt ou une centrale ne change pas le cadre du taxi de rue.
Un taxi de rue est mis à la disposition du public. Il peut être réservé via une application, mais aussi être appelé ou arrêté dans la rue. Le site officiel de la Région flamande distingue ces deux situations — comme dans notre guide straattaxi / standplaatstaxi.
Lorsqu'une course est commandée par une application, le prix ou la structure tarifaire peut être communiqué avant le départ.
Lorsqu'un taxi est arrêté dans la rue sans accord préalable sur le prix, la course est calculée par l'équipement du véhicule selon les tarifs affichés par l'exploitant.
C'est le cœur du sujet : tant que vous pouvez prendre un passager dans la rue, vous devez pouvoir gérer cette course à bord — même si vous « préférez » surtout les plateformes. Pour les articles 33 à 36, les contrôles et la conservation des données, voir « Quel équipement doit obligatoirement être présent dans un taxi en Flandre ? ».
Deux manières de travailler avec un taxi de rue
1. La course commandée
Le client réserve avant sa prise en charge, par exemple :
- via une application ;
- par téléphone ;
- par un formulaire ;
- auprès d'un hôtel ;
- auprès d'une entreprise ;
- directement auprès du chauffeur.
Le tarif ou la structure tarifaire est communiqué au client avant la course. Une confirmation écrite peut être transmise par voie électronique.
Avec TaxiGer, une demande reçue directement peut être transformée en réservation instantanée avant le début de la course. Le chauffeur peut alors :
- créer ou accepter la réservation ;
- communiquer le prix ou l'estimation ;
- démarrer la course ;
- enregistrer le trajet ;
- terminer la course ;
- générer le titre de transport ;
- transmettre la course à Chiron lorsque la connexion est activée.
2. Le client qui arrête un taxi dans la rue
La Région flamande prévoit également la possibilité pour une personne d'appeler ou d'arrêter directement un taxi de rue.
Lorsqu'aucun accord tarifaire n'a été conclu à l'avance, la course est calculée par l'équipement du véhicule selon les tarifs déclarés et affichés par l'exploitant.
Dans l'organisation proposée par TaxiGer, le chauffeur peut créer immédiatement une réservation instantanée avant de démarrer la course.
Cette méthode permet de :
- formaliser la demande ;
- communiquer le prix ;
- identifier le client si nécessaire ;
- enregistrer la course ;
- conserver une piste de contrôle ;
- produire les documents réglementaires.
Cela ne signifie pas que toute course arrêtée dans la rue doit obligatoirement devenir une réservation TaxiGer. Il s'agit d'une manière simple et structurée de gérer une demande directe avec un outil numérique.
À quoi sert la feuille de service ?
L'article 34 précise les informations que doit contenir la dienststaat.
Au début du service, elle reprend notamment :
- l'identité de l'exploitant ;
- la date ;
- le véhicule ;
- la plaque ;
- le chauffeur ;
- l'heure de début ;
- le kilométrage ;
- la localisation du véhicule lorsque le service utilise un équipement autre qu'un taximètre.
Pendant le service, elle doit pouvoir reprendre notamment :
- les pauses ;
- le nombre de courses ;
- le prix final des courses ;
- les distances parcourues ;
- les distances parcourues avec un passager ;
- les lieux de départ et d'arrivée.
À la fin de la journée, le chauffeur clôture son service avec les données finales de son activité. Il doit également pouvoir générer un exemplaire de cette feuille et présenter les données dans une forme lisible et identique aux données originales.
La feuille de service n'est donc pas simplement un bouton sur lequel le chauffeur clique le matin et le soir. Elle représente son activité professionnelle pendant le service — détail dans la feuille de route d'un taxi de rue.
Le titre de transport après chaque course
L'article 35 prévoit qu'un titre de transport doit être remis au passager ou au client à la fin de la course, sans que celui-ci doive le demander.
Ce document contient notamment :
- les coordonnées de l'exploitant ;
- le véhicule ;
- le chauffeur ;
- le numéro séquentiel de la course ;
- les heures de prise en charge et de dépose ;
- les lieux de départ et d'arrivée ;
- la distance ;
- le tarif ;
- le prix total ;
- les informations relatives aux réclamations.
Le titre de transport ne peut pas être simplement rédigé à la main. Un taxi qui accepte directement une course doit donc pouvoir produire ce document, même lorsque la course ne vient pas d'une plateforme.
La transmission vers Chiron
Chiron est la base de données centrale flamande des courses de taxi.
La Région flamande indique que les exploitants doivent transmettre les informations relatives à leurs courses à Chiron. La connexion peut être réalisée avec l'aide d'un collaborateur informatique ou d'un fournisseur externe.
Lorsque la course provient d'une plateforme, celle-ci peut, selon l'organisation convenue avec l'exploitant, se charger de sa transmission.
Lorsque la course est créée et gérée dans TaxiGer, TaxiGer peut transmettre les messages correspondants à Chiron.
La répartition peut donc être organisée ainsi :
- course provenant d'une plateforme : gérée et transmise par cette plateforme ;
- course privée ou réservation instantanée créée dans TaxiGer : gérée et transmise par TaxiGer ;
- réservation directe encodée dans TaxiGer : gérée et transmise par TaxiGer.
L'objectif n'est pas de transmettre deux fois la même course. Chaque source reste responsable des courses qu'elle traite. Voir aussi Chiron remplace-t-il les documents ?.
Une journée de travail concrète avec TaxiGer
Situation A : le chauffeur travaille principalement avec des plateformes
Début de journée
Le chauffeur ouvre son service dans TaxiGer. La feuille de service enregistre notamment le chauffeur, le véhicule, l'heure de début, le kilométrage et la localisation de départ.
Pendant la journée
Le chauffeur effectue les courses reçues par ses plateformes.
S'il reçoit une demande directe — c'est le cas d'une course prise dans la rue directement — il peut créer une réservation instantanée dans TaxiGer.
Fin de journée
Le chauffeur clôture sa feuille de service et conserve les données nécessaires. L'intégration des courses provenant d'autres systèmes dans une feuille de service globale dépend de la manière dont ces données sont rendues accessibles ou importées dans TaxiGer.
Situation B : le chauffeur possède également sa propre clientèle
Début de journée
Le chauffeur démarre sa feuille de service dans TaxiGer.
Courses privées
Pour chaque réservation privée, il peut :
- enregistrer la demande ;
- attribuer le chauffeur et le véhicule ;
- communiquer le tarif ;
- démarrer la course ;
- terminer la course ;
- générer le titre de transport ;
- transmettre les données à Chiron.
Courses provenant de plateformes
Les courses provenant des plateformes restent gérées par leurs propres systèmes.
Courses directes
Le chauffeur peut également recevoir une demande par téléphone, WhatsApp, hôtel, entreprise ou directement dans la rue. La course est alors enregistrée dans TaxiGer via une réservation instantanée avant son démarrage, et gérée comme une course privée.
Fin de journée
Le chauffeur clôture son service et peut consulter ses documents.
La réservation instantanée redonne de l'indépendance au chauffeur
Un chauffeur qui dépend exclusivement de plateformes laisse ces plateformes contrôler :
- l'accès aux clients ;
- la relation avec les passagers ;
- les commissions ;
- les règles d'attribution ;
- la visibilité du chauffeur ;
- une grande partie de son activité commerciale.
Avec le système de réservation instantanée de TaxiGer, le chauffeur peut formaliser une course directe sans renvoyer le client vers une plateforme tierce : confirmer la demande, communiquer un prix ou une estimation, démarrer et clôturer la course, produire le titre de transport.
Il garde la relation commerciale tout en utilisant un système capable de gérer la course et ses obligations administratives.
L'équipement réglementaire devient un outil commercial
L'obligation réglementaire peut être perçue comme une contrainte. Mais elle peut aussi devenir un avantage.
Un bon équipement permet au chauffeur de :
- travailler avec plusieurs sources de courses ;
- accepter ses propres clients ;
- réduire sa dépendance aux plateformes ;
- gérer ses réservations directes ;
- produire ses documents ;
- structurer son activité ;
- conserver une trace de ses courses ;
- se préparer aux contrôles ;
- développer progressivement sa propre clientèle.
L'équipement n'est donc pas seulement là pour montrer quelque chose à un agent. Il permet au chauffeur d'exercer pleinement son activité de taxi indépendant.
Comment TaxiGer intervient
TaxiGer rassemble dans une seule application les outils nécessaires à la gestion quotidienne d'un taxi ou d'une flotte :
- feuilles de service numériques ;
- système de réservation instantanée ;
- démarrage et clôture des courses ;
- titres de transport ;
- suivi des chauffeurs et véhicules ;
- archivage ;
- connexion à Chiron ;
- documents accessibles en cas de contrôle.
Pour les grosses flottes, TaxiGer peut proposer des solutions personnalisées, adaptées à l'organisation de l'entreprise, aux sources de courses et aux besoins de transmission. Voir les fonctionnalités TaxiGer.
La question à poser à chaque chauffeur
Demandez-vous simplement :
Si quelqu'un m'arrête dans la rue ou me demande une course sans plateforme aujourd'hui — ce que la loi autorise — puis-je gérer cette course correctement ?
Pouvez-vous :
- confirmer la course ?
- communiquer le prix ?
- enregistrer le départ ?
- enregistrer l'arrivée ?
- remettre le titre de transport ?
- transmettre les données nécessaires ?
- intégrer la course à votre activité ?
- présenter les informations lors d'un contrôle ?
Si la réponse est non, ces courses directes restent difficiles à accepter et à documenter correctement — même si la majeure partie de votre activité passe encore par des plateformes.
Demandez une démonstration
TaxiGer aide les exploitants flamands à gérer leurs services, leurs courses directes, leurs documents et leurs transmissions réglementaires.
Notre équipe analyse d'abord votre fonctionnement actuel : type de licence, véhicules, chauffeurs, plateformes utilisées, réservations privées, équipement actuellement déclaré, méthode de transmission vers Chiron.
Nous vous montrons ensuite la solution adaptée à votre activité. Pour les grosses flottes, TaxiGer peut proposer une organisation personnalisée.
Contactez TaxiGer pour une démonstration →
Vérifiez également auprès de la commune qui a délivré votre licence quel équipement ou logiciel est repris dans votre dossier.
À lire ensuite
Pour le détail juridique (articles 33 à 36, contrôles, conservation, distinction plateforme / véhicule) :
Quel équipement doit obligatoirement être présent dans un taxi en Flandre ? →
Avertissement
Cet article présente une lecture générale de la réglementation flamande et de son application pratique. Il ne constitue pas un avis juridique individuel ni une validation officielle d'un équipement particulier.
La conformité dépend des fonctions réellement utilisées, des données effectivement enregistrées et de la configuration propre à chaque exploitant. Pour confirmer votre situation, contactez la commune ayant délivré votre licence ou le Département Mobilité et Travaux publics de la Région flamande.
Étape suivante
Ensuite, les preuves réglementaires : ce que les articles 33 à 36 imposent concrètement pour l’équipement, le dienststaat et le vervoerbewijs.
Quel équipement doit obligatoirement être présent ? →FAQ
Sources officielles
Aller plus loin
Cet article est fourni à titre informatif. Pour toute décision réglementaire, consultez les sources officielles flamandes ou votre conseiller juridique.